曳引力是轎廂與對(duì)重的作用力一同根據(jù)曳引繩功效于曳引輪繩槽上造成的，對(duì)重是曳引繩與曳引輪繩槽造成滑動(dòng)摩擦力的必備條件。擁有它，就便于使轎廂凈重與重力梯度的凈重保持穩(wěn)定，那樣還可以在電梯轎廂運(yùn)作時(shí)，減少傳動(dòng)系統(tǒng)輸出功率耗費(fèi)。因而對(duì)重又被稱為均衡重，相對(duì)性于電梯轎廂懸架在曳引輪的另一端，具有均衡轎廂凈重的功效。

當(dāng)轎廂側(cè)凈重與對(duì)重側(cè)凈重相同時(shí)，T1=T2，若不考慮到鍍鋅鋼絲繩凈重的轉(zhuǎn)變，曳引機(jī)只需擺脫各種各樣摩阻就能輕輕松松的運(yùn)作。但事實(shí)上轎廂的凈重伴隨著貨品（旅客）的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變，因而固定不動(dòng)的對(duì)重不太可能在各種各樣荷載下都徹底均衡轎廂的凈重。因而對(duì)重的輕和重配對(duì)將立即危害到曳引力和傳動(dòng)系統(tǒng)輸出功率。

為使電梯轎廂載滿和滿載狀況下，國家標(biāo)準(zhǔn)要求均衡指數(shù)K=0.4～0.5，即對(duì)重均衡40%～50%額定值荷載。故對(duì)重側(cè)的總重應(yīng)相當(dāng)于轎廂自身重量再加上0.4～0.5倍的額定值載貨量。此0.4～0.5即是均衡指數(shù)。

當(dāng)K=0.5時(shí)，電梯轎廂在半載時(shí)，其負(fù)荷轉(zhuǎn)距為零。轎廂與對(duì)重徹底均衡，電梯轎廂處在平穩(wěn)運(yùn)行狀態(tài)。而電梯轎廂負(fù)荷自滿載（滿載）至額定值荷載（載滿）中間轉(zhuǎn)變時(shí)，體現(xiàn)在曳引輪上的轉(zhuǎn)距轉(zhuǎn)變僅有土50%，降低了卡路里消耗，減少了曳引機(jī)的壓力。

曳引繩與曳引輪不一樣樣子繩槽觸碰時(shí)，所造成的滑動(dòng)摩擦力是不一樣的，滑動(dòng)摩擦力越大則曳引力越大。從應(yīng)用看來有幾種：半圓形槽、V型槽、半圓形帶創(chuàng)口槽。半圓形槽f較少，用以復(fù)繞式曳引輪。V型輪f為max，并伴隨著張口角的減少而擴(kuò)大，但另外損壞也擴(kuò)大，而對(duì)曳引繩損壞并卡繩。伴隨著損壞會(huì)趨向半圓形槽。半圓形創(chuàng)口槽f接近二者之間，而其基本上不隨損壞而轉(zhuǎn)變，運(yùn)用較廣。鍍鋅鋼絲繩在繩槽體的潤(rùn)化也立即危害摩擦阻力，只能用繩外干芯的輕度潤(rùn)化，不能在繩外抹潤(rùn)滑脂，以防減少摩擦阻力，導(dǎo)致跑偏狀況，減少曳引力。

曳引繩在曳引輪上的包邊就是指曳引鍍鋅鋼絲繩歷經(jīng)繩槽體所觸碰的傾斜度。表明包邊越大滑動(dòng)摩擦力越大，即曳引力也隨著擴(kuò)大，提升 了電梯轎廂的安全系數(shù)。擴(kuò)大包邊關(guān)鍵選用二種方式，一是選用2：1的曳引比，使包邊升至180°。另一種是復(fù)繞式（為α1+α2）。

電梯轎廂曳引鍍鋅鋼絲繩的繞繩方法關(guān)鍵在于曳引標(biāo)準(zhǔn)，額定值載貨量和額定值速率等要素。它有多種多樣。這種繞法也可當(dāng)做是不一樣傳動(dòng)系統(tǒng)方法，不一樣繞法就會(huì)有不一樣的傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)比，也叫曳引比，它是由電梯轎廂運(yùn)作時(shí)曳引輪節(jié)圓的角速度與轎廂運(yùn)作速率之比。鍍鋅鋼絲繩在曳引輪上繞的頻次分為單繞和復(fù)繞，單繞時(shí)鍍鋅鋼絲繩在曳引輪上只繞開一次，其包邊小于或等于180°，發(fā)作繞時(shí)鍍鋅鋼絲繩在曳引輪上繞開二次，其包邊超過180°。