第二個(gè)是電梯的大小和數(shù)量。電梯轎廂的尺寸和電梯的數(shù)量需要合理地匹配。帶有大轎廂的電梯（即具有大負(fù)載的乘客電梯）的使用可以減少包頭擔(dān)架電梯的數(shù)量并節(jié)省建筑面積和電梯成本，但是平均間隔時(shí)間增加并且維護(hù)不便。盡管許多電梯占用大的建筑面積并具有較高的成本，但是運(yùn)輸能力大大提高，平均間隔縮短了，并且包頭擔(dān)架電梯的維護(hù)不會(huì)影響乘客的正常使用。建議選擇電梯負(fù)載為1噸的電梯。電梯數(shù)量越多越好。在普通辦公樓中，每一百人需要的電梯數(shù)量在0.3到0.5之間。

一是建設(shè)專用設(shè)備監(jiān)督管理平臺(tái)，創(chuàng)新監(jiān)督思想，運(yùn)用大數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)施信息管理，實(shí)現(xiàn)科學(xué)，動(dòng)態(tài)，有效的監(jiān)督。二是加強(qiáng)包頭擔(dān)架電梯綜合監(jiān)督，加大監(jiān)督檢查和執(zhí)法力度，嚴(yán)格查處違法行為。三是加強(qiáng)市場(chǎng)準(zhǔn)入，嚴(yán)格執(zhí)行行政許可審批制度，從源頭規(guī)范用人單位的基本條件。第四，嚴(yán)格執(zhí)行包頭擔(dān)架電梯的法定年度檢查，督促檢查機(jī)構(gòu)依法進(jìn)行法定檢查，不斷提高檢查質(zhì)量。第五，要密切注意電梯應(yīng)急系統(tǒng)的建設(shè)。建立了“12365”電梯應(yīng)急指揮中心。

早在公元前2600年，埃及人在建造金字塔時(shí)就使用了最原始的升降系統(tǒng)，這包頭擔(dān)架電梯套系統(tǒng)的基本原理至今仍無變化：即一個(gè)平衡物下降的同時(shí)，負(fù)載平臺(tái)上升。早期的升降工具基本以人力為動(dòng)力。1203年，在法國(guó)海岸邊的一個(gè)修道院里安裝了一臺(tái)以驢子為動(dòng)力的起重機(jī)，這才結(jié)束了用人力運(yùn)送重物的歷史。英國(guó)科學(xué)家瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)后，起重機(jī)裝置開始采用蒸汽為動(dòng)力。緊隨其后，威廉·湯姆遜研制出用液壓驅(qū)動(dòng)的升降包頭擔(dān)架電梯，液壓的介質(zhì)是水。

如果轎廂框架或轎廂壁的一部分未緊固，則該部分將容易引起相對(duì)位移，這將導(dǎo)致電梯振動(dòng)。零件堆放不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致配重框架變形。如果直接安裝而不進(jìn)行糾正，將導(dǎo)致包頭擔(dān)架電梯抖動(dòng)或異常噪音。電梯轎廂的動(dòng)平衡和靜平衡準(zhǔn)備不充分。靜態(tài)平衡是將包頭擔(dān)架電梯停在底層，將轎廂底部的導(dǎo)靴移開，看轎廂是否傾斜；動(dòng)態(tài)平衡是指在電梯運(yùn)行時(shí)，導(dǎo)靴緊緊地緊貼在導(dǎo)軌表面，在運(yùn)行過程中會(huì)發(fā)生晃動(dòng)或振動(dòng)。當(dāng)然，當(dāng)平衡系數(shù)相差很大時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致電梯在運(yùn)行過程中感覺不舒服或抖動(dòng)。

作為高層建筑中必不可少的交通工具，電梯的穩(wěn)定性和安全性已引起越來越多的關(guān)注。對(duì)于高層建筑，包頭擔(dān)架電梯的配置和選擇與整個(gè)建筑結(jié)構(gòu)的合理使用直接相關(guān)。在為高層建筑選擇電梯時(shí)，應(yīng)考慮哪些方面來滿足高層建筑的實(shí)際需求？首先是速度。高層建筑的高度通常達(dá)到200米，300米或更高。例如，速度為每秒8米的直接包頭擔(dān)架電梯可以將乘客迅速運(yùn)送到第72層（實(shí)際第59層）?；旧希词褂泻芏嘣L客，到達(dá)所需樓層也要花費(fèi)40秒鐘以上。