2013年，中國電梯數(shù)量突破300萬臺，人均數(shù)量達(dá)到全球平均水平，標(biāo)志著中國垂直運輸領(lǐng)域的新高度。但是，這項成就既令人興奮又體貼。因為與此同時，揚中無機房乘客電梯行業(yè)20多年的20％以上的增長率已進(jìn)入變速期，進(jìn)入了10％以上的中速發(fā)展階段，2013年的增長率為14％。2014年，受土地存量限時發(fā)展和迫切需要完成在建住宅地址累計這兩個因素的推動，揚中無機房乘客電梯市場繼續(xù)保持11.3％的快速增長，總產(chǎn)量出口71.4萬輛，出口近7萬輛。超越了我們的期望，達(dá)到了歷史新高點。

一方面，環(huán)境優(yōu)美，另一方面，許多高層居民出行困難。但是，電梯的安裝在全國幾乎所有地區(qū)都遇到了各種困難。原因很簡單。當(dāng)對居民區(qū)進(jìn)行美化時，所有居民都覺得自己是受益者。當(dāng)時，在老房子里安裝揚中無機房乘客電梯時，并不是每個人都覺得自己的利益得到了改善，甚至有些人也覺得自己的利益已經(jīng)喪失了。這些人是一樓和二樓代表的低層居民。對于低層居民，我們知道人們不需要使用揚中無機房乘客電梯，無論您是在一樓還是二樓，我都直接走進(jìn)了房間。

電梯自動控制系統(tǒng)已成為計算機技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域中一個非常動態(tài)的分支。為了滿足對系統(tǒng)安全性，可靠性和功能靈活性的高要求，開發(fā)的系統(tǒng)基于微型計算機。該系統(tǒng)將4C技術(shù)集成到高度相關(guān)和集成的系統(tǒng)中。與以往的控制系統(tǒng)相比，它在適應(yīng)范圍，可擴展性，可維護(hù)性和系統(tǒng)穩(wěn)定性等許多方面均具有明顯的優(yōu)勢，已成為揚中無機房乘客電梯控制技術(shù)發(fā)展的基石。系統(tǒng)穩(wěn)定性等許多方面都比以前的控制系統(tǒng)具有明顯的優(yōu)勢，并已成為揚中無機房乘客電梯控制技術(shù)發(fā)展的基石。

早在公元前2600年，埃及人在建造金字塔時就使用了最原始的升降系統(tǒng)，這揚中無機房乘客電梯套系統(tǒng)的基本原理至今仍無變化：即一個平衡物下降的同時，負(fù)載平臺上升。早期的升降工具基本以人力為動力。1203年，在法國海岸邊的一個修道院里安裝了一臺以驢子為動力的起重機，這才結(jié)束了用人力運送重物的歷史。英國科學(xué)家瓦特發(fā)明蒸汽機后，起重機裝置開始采用蒸汽為動力。緊隨其后，威廉·湯姆遜研制出用液壓驅(qū)動的升降揚中無機房乘客電梯，液壓的介質(zhì)是水。

客運電梯需要速度和數(shù)量，但是就貨運電梯而言，我們發(fā)現(xiàn)貨運電梯的使用頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了客運電梯。它們不僅被白天用于物業(yè)經(jīng)理的清潔，檢查和垃圾收集。在晚上，它用于移動或運輸物料。貨運揚中無機房乘客電梯的質(zhì)量和管理也非常關(guān)鍵。在選擇貨梯時，我們必須選擇信譽良好，耐用和高質(zhì)量的貨梯市場上的一線品牌。第四是售后服務(wù)。建造建筑物可能只需要一兩年，但是建筑物的使用將花費數(shù)十年，并且揚中無機房乘客電梯也將使用很長時間。自建筑物交付以來，電梯的維護(hù)與物業(yè)的管理密切相關(guān)。

選項一，電梯井通過過道與建筑物樓梯間相連。用戶從一樓的一層直接進(jìn)入揚中無機房乘客電梯，其余樓層從兩層的中間樓梯返回電梯。方案二，電梯井靠近建筑物樓梯入口的外墻。用戶從一樓的一層直接進(jìn)入電梯，其他樓層從兩層的中間樓梯返回電梯。揚中無機房乘客電梯井道不會影響樓梯間的入口和窗戶的照明。第三種解決方案，建筑物同一單元中的兩個租戶將沿著建筑物外墻在樓梯間入口一側(cè)添加一個電梯大廳，并且電梯井將在新添加的電梯大廳旁邊。