1.電梯轎廂或配重導(dǎo)軌引起的抖動(dòng)。如果電梯的主副導(dǎo)軌在安裝時(shí)，校正不垂直或使用時(shí)間較長(zhǎng)的話，軌道表面將會(huì)磨損，變形，導(dǎo)軌的接縫將錯(cuò)位。2.滑道松動(dòng)或壓桿螺釘松動(dòng)時(shí)，在南海大理石紋乘客電梯運(yùn)行過(guò)程中會(huì)發(fā)生滑道磨損，要求不符合標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)導(dǎo)致南海大理石紋乘客電梯晃動(dòng)。3.在整個(gè)過(guò)程中，量規(guī)的上部和下部之間會(huì)有很大的誤差。當(dāng)不符合標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，電梯在運(yùn)行過(guò)程中的水平晃動(dòng)會(huì)增加。4.松開(kāi)曳引機(jī)的固定螺栓或減震環(huán)脫落會(huì)松動(dòng)固定螺栓，這將導(dǎo)致電梯在移動(dòng)時(shí)轎廂振動(dòng)。

2013-2015年是該行業(yè)具有里程碑意義的三年歷史。1986年成立電梯協(xié)會(huì)信息網(wǎng)絡(luò)時(shí)，全國(guó)南海大理石紋乘客電梯需求量為10,000臺(tái)，到2015年已達(dá)到60萬(wàn)臺(tái)?；仡櫄v史，最可能的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是2008年的國(guó)際金融危機(jī)。當(dāng)時(shí)，年產(chǎn)量為46萬(wàn)輛，進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。盡管基數(shù)很大，但發(fā)展速度也超過(guò)了兩位數(shù)。在短短三年內(nèi)，它沖到了70萬(wàn)臺(tái)。但是，也是在這三年中，南海大理石紋乘客電梯行業(yè)失去了行業(yè)調(diào)整的時(shí)期。如果那年沒(méi)有四萬(wàn)億的投資來(lái)推高房地產(chǎn)，那么去庫(kù)存化和產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象將被大大削弱。

電梯自動(dòng)控制系統(tǒng)已成為計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域中一個(gè)非常動(dòng)態(tài)的分支。為了滿足對(duì)系統(tǒng)安全性，可靠性和功能靈活性的高要求，開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)基于微型計(jì)算機(jī)。該系統(tǒng)將4C技術(shù)集成到高度相關(guān)和集成的系統(tǒng)中。與以往的控制系統(tǒng)相比，它在適應(yīng)范圍，可擴(kuò)展性，可維護(hù)性和系統(tǒng)穩(wěn)定性等許多方面均具有明顯的優(yōu)勢(shì)，已成為南海大理石紋乘客電梯控制技術(shù)發(fā)展的基石。系統(tǒng)穩(wěn)定性等許多方面都比以前的控制系統(tǒng)具有明顯的優(yōu)勢(shì)，并已成為南海大理石紋乘客電梯控制技術(shù)發(fā)展的基石。

補(bǔ)償鏈和補(bǔ)償繩未正確安裝在配重框架上或拉長(zhǎng)了。在井道中刮擦其他部件會(huì)導(dǎo)致抖動(dòng)和異常噪音。7.轎廂頂部防繩輪或配重防繩輪上的軸承磨損時(shí)，電梯在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)感到頓飯。8.南海大理石紋乘客電梯高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轎廂必須承受很大的力。如果轎廂框架或轎廂壁的一部分未緊固，則該部分將容易引起相對(duì)位移，這將導(dǎo)致南海大理石紋乘客電梯振動(dòng)。9.零件堆放不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致配重框架變形。如果直接安裝而不進(jìn)行糾正，將導(dǎo)致電梯抖動(dòng)或異常噪音。電梯轎廂的動(dòng)平衡和靜平衡準(zhǔn)備不充分

選項(xiàng)一，電梯井通過(guò)過(guò)道與建筑物樓梯間相連。用戶從一樓的一層直接進(jìn)入南海大理石紋乘客電梯，其余樓層從兩層的中間樓梯返回電梯。方案二，電梯井靠近建筑物樓梯入口的外墻。用戶從一樓的一層直接進(jìn)入電梯，其他樓層從兩層的中間樓梯返回電梯。南海大理石紋乘客電梯井道不會(huì)影響樓梯間的入口和窗戶的照明。第三種解決方案，建筑物同一單元中的兩個(gè)租戶將沿著建筑物外墻在樓梯間入口一側(cè)添加一個(gè)電梯大廳，并且電梯井將在新添加的電梯大廳旁邊。